Cantabria saca a concurso la ruta directa entre Santander y Vigo para 2023

El Gobierno de Cantabria, a través de la Sociedad Regional Cántabra de Promoción Turística (CANTUR S.A.), ha sacado a concurso público un total de 9 lotes que incluyen rutas aéreas desde el aeropuerto de Santander con al menos 15 destinos nacionales para los próximos 2 años, prorrogables. En concreto, el ente invertirá un máximo de 4.360.000€ en los dos próximos ejercicios para conectar la Comunidad en vuelo directo con Madrid, Barcelona, Ibiza, Menorca, Vigo, Jerez, Granada, Palma de Mallorca, Sevilla, Murcia, Valencia, Málaga, Alicante y las Islas Canarias.

Es la primera ocasión en la que el gobierno cántabro acude a este tipo de convocatorias para la adjudicación de vuelos, puesto que hasta ahora las negociaciones con las aerolíneas se efectuaban de forma directa y sin publicidad. De igual forma, otras administraciones como el Concello de A Coruña, el Principado de Asturias o la Diputación de León se han unido recientemente al listado de entes públicos que han dotado de transparencia a sus negociaciones para la captación de vuelos, como viene haciendo el Concello de Vigo (o venía, ya que no efectúa ninguna nueva convocatoria desde 2018) desde su primer convenio en esta materia en el año 2013. En lo que se refiere al noroeste peninsular español, ya solo se siguen negociando en el ámbito privado y sin transparencia ni concurrencia competitiva los convenios que se mantienen desde hace años con aerolíneas como Vueling o Ryanair en Santiago de Compostela.

En lo que se refiere al concurso de Cantabria, la ruta directa entre Peinador y Santander estrenada este verano por Air Nostrum, podrá tener continuidad durante 2023 en el caso de que resulte adjudicada en la licitación mencionada. Esta conexión forma parte del lote 4, junto con Jerez y Granada, que exige como mínimo vuelos directos en las semanales centrales del verano en al menos 26 conexiones por ruta con 2 frecuencias semanales, y tiene un importe máximo de 300.000€/año. En caso de adjudicarse, tendrá vigencia únicamente durante 2023, si bien permite su prórroga por otros 3 años en las mismas condiciones. En todo caso, la mayor puntuación se otorgará a la aerolínea que ofrezca un mayor número de vuelos, valorándose a la que oferte el mínimo (26 vuelos por ruta) con 0 puntos y a la que oferte el máximo con 3,5 puntos para Granada y Jerez y con hasta 8 puntos para Vigo. El plazo de presentación de ofertas finaliza el 31 de agosto. 

Antecedentes en Santiago

La ruta directa entre Cantabria y Galicia ya se operó en 2021 con apoyo del gobierno de la primera Comunidad, si bien en aquel momento los vuelos tenían como origen/destino Santiago de Compostela. De acuerdo con los datos de AENA, fueron un total de 1.151 los pasajeros que utilizaron las 26 conexiones que Air Nostrum ofreció el año pasado entre el Seve Bastelleros y Lavacolla, con una ocupación media de solo un 44,27%. 

El cambio a Peinador parece haberle venido bien a la conexión puesto que en los 6 vuelos operados en julio (los datos de agosto todavía tardarán unas semanas en estar disponibles) ya se han registrado 324 usuarios, con una ocupación del 54%, 10 puntos porcentuales por encima de la alcanzada en Santiago. Dado que se trata de una conexión nueva, que julio fue el mes de arranque (generalmente todas las conexiones empiezan con datos bajos, para ir subiendo poco a poco) y que durante todo agosto se han repetido ocupaciones buenas en torno al 60-70%, los 1.151 pasajeros registrados en su intento en Lavacolla en 2021 serán sobradamente superados en esta ocasión. 

Air Nostrum se adjudica el concurso de Cantabria para volar entre Santander y Vigo por la mínima

Foto: Ken Fielding

La aerolínea valenciana Air Nostrum ha sido propuesta como previsible adjudicataria del concurso convocado por la Sociedad Regional Cántabra de Promoción Turística para conectar Santander con Vigo en vuelo directo el próximo verano, al igual que lo ha hecho en este 2022. El resultado del macroconcurso, que pretendía garantizar rutas directas entre Santander y 15 destinos nacionales para los próximos años (Madrid, Barcelona, Ibiza, Menorca, Vigo, Granada, Jerez, Palma de Mallorca, Sevilla, Murcia, Gran Canaria, Tenerife, Valencia, Málaga y Alicante) se ha anunciado esta mañana, junto con las pretensiones del Gobierno de Cantabria en lo que se refiere a nuevas rutas internacionales. Cantabria es ya una de las comunidades autónomas del norte peninsular con mayor oferta de vuelos internacionales, con más de una docena de rutas, y el objetivo es que el volumen de pasajeros se distribuya: 50% nacional - 50% internacional.  

A la licitación han concurrido Iberia, Air Nostrum, Vueling, Volotea, Ryanair y Binter, por lo que los 9 lotes que la integraban han conseguido ofertas. Sin embargo, los lotes 6 (Sevilla y Murcia), 8 (Valencia y Málaga) y 9 (Alicante) se han declarado finalmente desiertos, pues las ofertas de Volotea (que concurrió al 6) y de Ryanair (que concurrió al 8 y 9) no cumplieron con los requisitos mínimos de los pliegos, por lo que volverán a licitarse en las próximas semanas. 

En lo que se refiere al lote 4, que incluía Vigo, Jerez y Granada, la única oferta presentada ha sido la de Air Nostrum. Aunque los pliegos incidían en que la mayor puntuación se otorgaría a la aerolínea que incrementase el número de frecuencias requeridas (26), la valenciana ha optado por proponer el mínimo, por lo que solo operará estas conexiones en las semanas centrales del verano, con idéntica oferta a la de este verano:

En el verano de 2022, primero de operación de vuelos directos entre Vigo y Santander, la ruta logró transportar un total de 1.444 pasajeros en 25 vuelos, con una ocupación media del 57,76%. Un año antes este vuelo había operado en Santiago de Compostela, con un total de 1.145 usuarios en 26 vuelos y un 44,04% de ocupación media. 

Air Nostrum pugna por el lote 4 del concurso de vuelos convocado por Cantabria, que incluye vuelos con Vigo

Foto: Dylan Adbagni

Hace algunas semanas el Gobierno de Cantabria, a través de la Sociedad Regional Cántabra de Promoción Turística (CANTUR, S.A.), procedió a convocar un concurso público de promoción turística de la región en el mercado nacional, dirigido a las compañías aéreas. Las aerolíneas que resulten adjudicatarias de alguno de los 9 lotes de los que consta el procedimiento estarán obligadas a publicitar la comunidad autónoma en los destinos señalados en los pliegos a través de todos sus canales, así como a operar vuelos directos desde Santander hacia todos esos puntos geográficos durante 2023, con posibles prórrogas hasta un máximo de 4 años según el lote de que se trate. 

Los lotes en cuestión incluyen los siguientes destinos nacionales:

• Lote 1: Madrid
• Lote 2: Barcelona
• Lote 3: Ibiza y Menorca
• Lote 4: Vigo, Jerez de la Frontera y Granada
• Lote 5: Palma de Mallorca
• Lote 6: Sevilla y Murcia
• Lote 7: Canarias
• Lote 8: Valencia y Málaga
• Lote 9: Alicante

El pasado lunes 5 de septiembre tuvo lugar la constitución de la mesa de contratación que se ocupará de la resolución del concurso, así como la apertura del sobre A de la licitación, en el que las aerolíneas interesadas deben manifestar los lotes a cuya adjudicación pretenden optar. Y tal y como consta en la Plataforma de Contratación del Sector Público, CANTUR ha logrado ofertas para todos los servicios propuestos. En concreto, han sido 6 las aerolíneas que se han mostrado interesadas en hacerse con alguno de las paquetes que forman parte del procedimiento: Iberia ha pujado por el lote nº 1, Volotea ha presentado ofertas para los lotes 3, 5 y 6; Vueling ha pujado por los lotes 2 y 5; Ryanair por los lotes 5, 8 y 9, Air Nostrum ha presentado oferta al lote 4 (que incluye la ruta con Vigo) y Binter ha manifestado su intención de participar y, se entiende, adjudicarse el lote 7, aunque, por un error formal, la documentación incorporada por la aerolínea en el sobre A no identificaba el lote seleccionado, habiéndosele otorgado un plazo de 3 días para subsanación. 

Extracto del acta de la mesa de contratación, de 5 de septiembre de 2022

A expensas de lo que decida la mesa de contratación en las próximas semanas, en función de la documentación incorporada por las licitadoras en los sobres B y C, lo más probable es que la ruta directa entre Santander y Vigo, que ha operado este verano por primera vez; se repita durante la misma temporada del próximo año, y nuevamente con la misma operadora (Air Nostrum), al ser la única que ha formalizado oferta para el lote 4. Falta por ver si el periodo de operativa será el mismo o si se producirá algún incremento en la oferta. 

El Gobierno de Cantabria invertirá en esta promoción hasta 4.360.000€ en los próximos 2 años, uniéndose así a otras administraciones del entorno que han concluido con éxito sus últimas convocatorias de convenios con aerolíneas: 

• A Coruña ha adjudicado rutas con Londres y París con Vueling, con Valencia y Málaga con Volotea, con Gran Canaria con Binter y está en proceso de adjudicar nuevos vuelos con Milán, Ámsterdam y Ginebra con Easyjet así como Menorca con Volotea. 
• Santiago de Compostela ha renovado sus convenios con aerolíneas como Vueling o Ryanair, que operan múltiples destinos en su aeropuerto. 
• Asturias ha adjudicado rutas con Londres, París y Ámsterdam a Vueling, con Düsseldorf, Bruselas y Roma a Ryanair y con Milán y Lisboa a Volotea.

En el otro lado de la balanza, el Concello de Vigo no ha conseguido sacar adelante su prometido concurso público para la captación de nuevos vuelos internacionales y, así mismo, el único concurso vigente para rutas nacionales caducará el próximo 30 de septiembre sin que el consistorio haya iniciado siquiera las negociaciones para su renovación. Con la principal administración encargada de su promoción desaparecida, el futuro de Peinador depende ahora de lo que las aerolíneas puedan decidir operar sin apoyo público y de los concursos que, como en el caso de Santander, decidan convocar otras administraciones públicas sí implicadas en la defensa de sus aeropuertos y que puedan tener al nuestro como objetivo. 

Peinador perderá 6 rutas directas esta semana y otras 5 hasta finales de septiembre

Foto: Álvaro Fernández

Aunque la temporada aeronáutica de invierno arranca oficialmente la última semana de octubre, lo cierto es que para el aeropuerto de Vigo se adelantará varias semanas. Esta misma semana, primera del mes de septiembre; Peinador recibirá los últimos vuelos de 6 de sus rutas directas: Menorca, Ibiza, Lanzarote, Gran Canaria, Alicante y Santander. 

Son todas ellas conexiones que ofrecía la aerolínea valenciana Air Nostrum, y que se quedarán sin ningún servicio hasta nuevo aviso, con la única excepción de la ruta hacia Gran Canaria, que seguirá volando Binter con 3 frecuencias semanales los miércoles, viernes y domingos. Ninguna de estas rutas forma parte de convenio alguno entre la compañía y el Concello de Vigo (la conexión con Santander sí está conveniada pero por el Gobierno de Cantabria, que recientemente ha convocado un concurso para darle continuidad durante 2023), sino que son operadas directamente por la compañía. Ahora bien, lo cierto es que su operativa depende en gran medida de las 4 rutas principales de Air Nostrum en Peinador: Valencia, Palma de Mallorca, Sevilla y Málaga. Son las aeronaves destinadas a estas últimas conexiones las que permiten a la aerolínea del grupo Iberia incorporar entre rotaciones las salidas hacia otros destinos. 

Por su parte, las 4 rutas anteriormente citadas sí forman parte de un convenio firmado entre Concello y compañía en 2018, que caduca este próximo 30 de septiembre. Desde el consistorio han dedicado el último año y medio a intentar negociar un nuevo concurso que calificaban de "inminente" para captación de rutas internacionales (Vigo es el único aeropuerto de todo el noroeste peninsular sin destinos internacionales desde la pandemia) pero tras un sonoro fracaso, no habiendo logrado captar el interés de ninguna nueva aerolínea (y habiendo hecho decaer el interés de la principal apuesta, Ryanair), las últimas declaraciones del alcalde parecen apuntar a una ralentización de los esfuerzos en esta materia. En medio de todo ello, el Concello ha olvidado totalmente la renovación del único convenio vigente, el de rutas nacionales con Air Nostrum, y, pese a conocer desde hace meses la fecha de caducidad, ni siquiera se han iniciado las negociaciones para su renovación o para una nueva convocatoria. Ello implica que desde el gobierno local se dejará al aeropuerto "a su suerte", al menos durante toda la temporada de invierno, que abarca hasta finales de marzo de 2023; y que los esfuerzos de consolidación de todas estas rutas desde 2018 se irán al traste, ya que permanecerán sin servicio por tiempo indefinido. 

Es lógico que rutas como Menorca o Ibiza tengan un carácter marcadamente estacional, pero otras como Alicante, Málaga, Sevilla o Valencia deberían formar parte de la parrilla del aeropuerto durante todo el año, como así ocurre en otras instalaciones cercanas y similares a Peinador. Sin apoyo del Concello, sin embargo, dependemos exclusivamente de lo que las aerolíneas programen por su cuenta (y con la añadida desventaja de que esas mismas aerolíneas saben que en otros aeropuertos pueden programar lo mismo que aquí pero con ayudas de las administraciones competentes, reduciendo así el riesgo), lo que se ha traducido en un importante e inmediato recorte para los próximos meses. No podemos olvidar, sin embargo, que en 2023 hay elecciones municipales, y que seguramente el aeropuerto, una instalación de la que depende en buena medida la economía de todo el área metropolitana así como más de 800 puestos de trabajo; será utilizado sin miramientos como arma electoral. No es casualidad que el último convenio firmado entre Concello y aerolíneas lo fuese a finales de 2018, poco antes de las elecciones municipales de mayo de 2019; y que desde entonces no haya habido ningún logro ni demasiada actividad en esta materia. No obstante, lo que menos necesita Peinador es su utilización como arma arrojadiza. Muy al contrario, pide a gritos una gestión inteligente y profesional, con captación de aerolíneas y rutas útiles y estables, que permitan ofrecer un servicio fiable a los potenciales pasajeros.

Situación completamente inversa es la de los aeropuertos cercanos. Los gobiernos de A Coruña, Santiago de Compostela, Asturias, Cantabria u Oporto sí han hecho los deberes sin haber esperado a campaña electoral, logrando captar nuevas rutas y aerolíneas con varios convenios, que llevarán a todas estas instalaciones a recuperar, e incluso superar, su volumen de pasajeros prepandemia. Peinador será, así, el aeropuerto que menos oferta presente durante los próximos meses en todo el noroeste peninsular, con solo 5 destinos nacionales con vuelo directo: Madrid, Barcelona, Bilbao, Tenerife Norte y Gran Canaria. 

Otras 5 rutas menos hasta finales de septiembre

Las 6 conexiones antes citadas no serán las únicas que pierda Peinador durante septiembre. El próximo viernes 9 se operará el último vuelo de la conexión estacional de Iberia Express con Tenerife Norte. Así mismo, el día 28 se operará el último vuelo de Air Nostrum con Palma de Mallorca, el día 29 con Málaga y Valencia y el día 30 con Sevilla. 

Así, de las 18 rutas directas a 14 destinos (todos ellos nacionales) que Peinador ha disfrutado durante la temporada de verano, solo 7 rutas a 5 destinos se mantendrán durante los próximos meses. Es decir, el aeropuerto se dejará de una temporada a otra más del 60% de sus rutas. 

Queda muy bonito decir, como ha hecho hace unos meses el alcalde Abel Caballero, que Peinador tiene rutas a 14 destinos, pero lo cierto es que esos 14 destinos solo existen 2 meses al año, julio y agosto; convirtiéndonos en uno de los aeropuertos más estacionales de toda la red de AENA, y ello pese a no formar parte del club tradicional de destinos de sol y playa. 

Dura temporada de invierno

Si la temporada de invierno se presenta dura para todos los aeropuertos, pese a haber logrado captar multitud de nuevas conexiones; mucho peor se presenta para Peinador sin ninguna novedad. Las cifras dependerán en exclusiva del comportamiento de 5 destinos cuya oferta tiene una previsión desigual:

• La ruta con Madrid de Iberia mantendrá una programación muy similar a la última temporada de invierno, con una media de 30 frecuencias semanales. 
• La ruta con Madrid de Air Europa es una de las pocas esperanzas para Peinador en los próximos meses. La aerolínea del grupo Globalia solo ofrecía 2 frecuencias diarias en esta conexión el pasado invierno, mientras que en este duplicará oferta hasta las 4 frecuencias diarias. 
• La ruta con Barcelona de Vueling crecerá un poco este invierno, pasando de las 8 frecuencias que solía ofrecer en campañas anteriores a 10, con doble vuelo los lunes, viernes y domingos y recuperando la frecuencia del sábado. 
• La ruta con Barcelona de Ryanair, en cambio, reduce una frecuencia respecto a la campaña anterior, pasando de 4 semanales a 3. 
• La ruta con Bilbao se ofertará con 3 vuelos semanales por sentido. En la anterior campaña de invierno no estuvo disponible.
• Las rutas con Tenerife Norte y Gran Canaria de Binter se ofertarán con 3 frecuencias cada una de ellas. En las semanas de menor tráfico del año, que son las últimas de enero y las primeras de febrero, se reducirá puntualmente una frecuencia en conjunto, pasando a 5 semanales. 

Iberia conectará Vigo y Santander en vuelo directo desde solo 39€ este verano

 

🛫 Air Nostrum-Iberia Regional ofrecerá 2 vuelos directos por sentido en las semanas centrales del verano, los miércoles y domingos.

Es, sin duda, la ruta más sorprendente de la próxima campaña de verano 2022: Iberia ofrecerá 2 vuelos semanales directos entre Vigo y Santander entre el 24 de julio y el 4 de septiembre, ambas fechas inclusive. 

La ruta nace como apuesta del Gobierno de Cantabria y de Air Nostrum-Iberia Regional por explorar nuevas opciones de negocios en territorio nacional, y forma parte de un pack que también incluye otros destinos desde Santander como Jerez o Granada. El pasado verano fue nuestra vecina ciudad de Santiago de Compostela la opción elegida. 

Los CRJ1000 de 100 asientos de Air Nostrum cubrirán los cerca de 600 kilómetros que separan la mayor urbe de Galicia y la capital de Cantabria en apenas 1 hora de vuelo cada miércoles y domingo, frente a las alrededor de 6 horas que se necesitan para el mismo trayecto en coche o las vergonzosas 10 horas (como poco) que requiere el desplazamiento en tren. 

La operativa prevé salidas de Peinador a las 10:50h para aterrizar en Santander a las 11:50h, con regresos nocturnos a las 20:10h y aterrizaje en Vigo a las 21:10h. 

Los billetes ya están a la venta en iberia.com y canales habituales con tarifas que parten de 39€, equipaje de mano incluido.  

El Aeropuerto de Vigo supera los 96.000 pasajeros en septiembre, un 3,5% más que en 2019

El Aeropuerto de Vigo registró un total de 96.098 pasajeros durante el pasado mes de septiembre, lo que supone un crecimiento del 3,54% en viajeros respecto al mismo mes de 2019 (último año prepandemia), en el que se habían alcanzado los 92.813 usuarios. Si la comparativa la hacemos con el mismo mes de 2021, Peinador ha logrado captar este año 28.449 pasajeros más que los 67.649 registrados un año antes, esto es, un 42,05% más. 

Los datos están, sin embargo, muy alejados de los 112.618 pasajeros de septiembre de 2018 o los 105.916 de septiembre de 2017. 

El número total de operaciones el pasado mes fue de 1.436, un 31,1% más que en el mismo mes de 2019. De ellos, 964 fueron vuelos comerciales, lo que implica un crecimiento del 8,4% respecto al mismo mes de 2019. 

En cuanto a la carga, el aeropuerto registró en septiembre 55 toneladas de mercancía, un 19,8% más que en el mismo mes de 2019. 

Datos acumulados

En lo que a los nueve primeros meses de 2022 se refiere, el número de pasajeros que transitaron por el aeropuerto ascendió a 691.248, una recuperación de más del 88% con respecto al mismo periodo de 2019. Respecto a 2021, a estas alturas del año se superan ya en más de 142.000 pasajeros los 549.094 usuarios registrados durante todo el año pasado. 

El total de operaciones fue de 10.514, un 17,5% más respecto a los nueve primeros meses de 2019. En cuanto al tráfico de mercancías, el aeropuerto superó las 515 toneladas, un 30,4% más que en el mismo periodo de 2019.

A partir de septiembre, curvas

No obstante lo anterior, lo cierto es que los resultados de septiembre nos anticipan ya el cambio que se aproxima en los próximos meses. Así, y pese a que el Aeropuerto de A Coruña fue el único gallego que no logró ganar pasajeros el pasado mes respecto a sus datos prepandemia (perdió más de un 20%); sin embargo sí consiguió superar los resultados de Peinador en algo más de 2.000 usuarios, lo que implica que nuestro aeropuerto pierde el 2º puesto por tráfico en Galicia, que venía ocupando en los meses previos, y vuelve a convertirse en la instalación con menos pasajeros de la Comunidad. En cómputo anual, Peinador todavía supera a Alvedro, conservando el 2º puesto por tráfico en Galicia (por detrás de Santiago), pero será así por muy poco tiempo. 

Es más, debemos tener en cuenta que el 30 de septiembre venció el último convenio que el Concello de Vigo mantenía con aerolíneas para operar rutas en Peinador (en concreto, un convenio con Air Nostrum que incluía vuelos con Sevilla, Málaga, Valencia o Palma de Mallorca y que se había firmado en 2018) sin que se haya acordado su renovación ni se haya avanzado en negociaciones para reponer rutas a corto-medio plazo, por lo que a partir de octubre el aeropuerto operará solo 5 rutas directas, siendo el de menor oferta de todo el noroeste peninsular (y el único que opere a mercado, sin colaboración de las instituciones públicas). El invierno se presenta, por tanto, largo y complicado, sin ninguna novedad a la vista y con una operativa bajo mínimos, por lo que el puesto de aeropuerto con menos tráfico de la Comunidad está asegurado, así como las posibles cifras rojas de pasajeros en los meses venideros. 

Hoy por hoy desde el Concello se evita hablar del aeropuerto, por lo que es una incógnita lo que va a ocurrir en los próximos meses, incluso la temporada de verano 2023. Alrededor, sin embargo, tanto el Concello de A Coruña como el de Santiago de Compostela, la gestora de Oporto, el gobierno de Asturias, el de Cantabria... se encuentran inmersos en concursos y negociaciones para atraer nuevos destinos y aerolíneas. 

Vigo estrena los vuelos sin escalas con Santander, hasta el 31 de agosto

El Aeropuerto de Vigo ha sumado este sábado 20 de julio a su parrilla de vuelos una nueva conexión sin escalas: Santander. Se trata de una ruta que ha venido repitiendo en la programación durante los 2 últimos veranos, en virtud de un convenio de promoción turística adjudicado en su día por el Gobierno de Cantabria, del que 2024 será, en principio, el último año de operación. 

Los vuelos, operados por la aerolínea valenciana Air Nostrum (Iberia Regional), tendrán una frecuencia de 2 operaciones semanales por sentido hasta el próximo 31 de agosto (incluido). En concreto, las conexiones se ofrecen los martes y sábados, con salidas de Vigo a las 9:50h y de Santander a las 19:30h. 

Los billetes se ofrecen en iberia.com y canales habituales desde poco más de 40€ por sentido. 

Las nuevas rutas directas que nos trae el mes de julio

Foto: Álvaro Fernández

A poco más de una semana para que arranque el mes de julio, y con ello las principales semanas de desplazamientos vacacionales del año; y para los y las que todavía no habéis decidido vuestra escapada, aquí os dejamos un resumen de las rutas sin escalas que se van a retomar a lo largo de las próximas semanas:

GRAN CANARIA

Si bien Binter opera vuelos directos con Gran Canaria todos los meses del año, con 4 frecuencias semanales los martes, miércoles, viernes y domingos (en julio y agosto serán 3, los miércoles, viernes y domingos); a partir del 1 de julio tendrá su ya tradicional competidora veraniega.

Air Nostrum ofrecerá hasta mediados de septiembre vuelos directos entre Peinador y Gando, con entre 2 y 3 frecuencias semanales. El primer vuelo está previsto para el próximo domingo 2 de julio, y a partir de entonces se operarán los miércoles, viernes y domingos. Entre el 24 de julio y el 3 de septiembre cambian temporalmente a los martes, jueves y viernes. 

LANZAROTE

A mediados de julio, también Air Nostrum retomará sus vuelos directos entre Vigo y Lanzarote. Serán 2 frecuencias semanales, los miércoles y domingos, entre el 16 de julio y el 10 de septiembre. 

Ten en cuenta que la primera y segunda semanas de operación (del 10 y 17 de julio), así como la última (del 4 de septiembre), solo habrá vuelo directo los domingos.  

MENORCA

Cambiando de archipiélago, Air Nostrum también retoma en julio sus ya tradicionales vuelos directos con Menorca. Contarán con 2 vuelos semanales por sentido, los jueves y domingos, con inicio el 16 de julio.

IBIZA

La isla de la fiesta tampoco podía quedarse atrás. Air Nostrum operará 3 frecuencias semanales entre Peinador e Ibiza desde el 23 de julio, los martes, jueves y domingos. 

No olvides que la misma aerolínea viene conectando Vigo con Palma de Mallorca en vuelo directo desde el pasado mes de marzo, los lunes, miércoles y sábados. Además, entre el 15 de julio y el 9 de septiembre, habrá vuelos directos todos los días. 

SANTANDER

Y si eres más de Península que de Islas, a partir del 22 de julio Peinador estará conectado con la seductora capital de Cantabria: Santander. Air Nostrum operará vuelos directos todos los martes y sábados. 

Los billetes para todos estos destinos están disponibles en iberia.com y canales habituales. 

Si todavía tienes alguna duda, pulsa AQUÍ para conocer toda la programación de rutas sin escalas. 

Vigo estrena esta semana los vuelos directos con Ibiza y Santander

Nueva semana de estrenos en el aeropuerto de Vigo, con ocasión de las fechas de mayor volumen de desplazamientos turísticos del año. En este caso, las rutas que se incorporarán a la parrilla de Peinador serán Ibiza, en las islas Baleares, y Santander, en Cantabria.

La ruta directa con Santander, operada por la aerolínea Air Nostrum, volverá a volarse por segundo año consecutivo en nuestro aeropuerto. El primer vuelo está previsto para este sábado 22 de julio y, a partir de entonces, se ofrecerá todos los martes y sábados hasta el 2 de septiembre (incluido). Peinador será el único aeropuerto de Galicia que contará con este destino.

En cuanto a Ibiza, una conexión ya mítica del aeropuerto en los meses de verano, ofrecerá su primer vuelo sin escalas este domingo 23 de julio. A partir de ahí, se operará todos los martes, jueves y domingos hasta el 3 de septiembre (incluido). 

Los billetes están disponibles en iberia.com y canales habituales. 

Air Nostrum conectará Vigo y Santander este verano desde 39€

Foto: Álvaro Fernández

La aerolínea Air Nostrum, del grupo Iberia, ofertará en 2023 por segundo verano consecutivo vuelos directos entre Vigo y Santander. La ruta entre Cantabria y Galicia, financiada por el gobierno de la primera como parte de un pack que también exigía conectar Santander con Jerez de la Frontera y Granada, se operó previamente con origen/destino en Santiago de Compostela, pero tras los malos resultados de su primer y único verano se optó por probarla en 2022 con origen/destino Vigo, en donde repetirá este verano.

La compañía valenciana se hizo con el pack en un concurso público en el que se limitó a ofertar el mínimo de vuelos y plazas exigido por los pliegos, esto es, 26 vuelos (13 frecuencias) en las semanas centrales del verano en cada una de las 3 rutas, así como 2.600 asientos también en cada una de las tres. En lo que respecta a Peinador, los vuelos con Santander se operarán los martes y sábados entre el 22 de julio y el 2 de septiembre. 

Las salidas de Vigo están programadas a las 09:50h en ambas jornadas (con llegada a Santander a las 10:50h) y los trayectos inversos prevén despegar del Seve Balleteros-Santander a las 19:10h (para llegar a Vigo a las 20:10h). Los horarios nos dan, además, alguna pista interesante y es que, para que el avión salga de Peinador hacia Santander a las 09:50h tiene que llegar previamente a Vigo desde algún otro destino (y lo mismo con el que llega del Seve Ballesteros a las 20:10h), sin que por horarios pueda tratarse de los vuelos a Mallorca, Ibiza y Gran Canaria, por lo que todavía faltaría alguna ruta más por anunciar. 

En cuanto a los billetes, ya están a la venta en iberia.com y otros canales habituales desde 39€ el trayecto, con equipaje de mano incluido (1 maleta de mano+1 accesorio personal). 

Air Nostrum repetirá el próximo verano los vuelos directos con Santander

La aerolínea valenciana Air Nostrum ya ha puesto a la venta los vuelos directos con Santander para el próximo verano, en virtud del convenio de promoción turística que mantiene con el Gobierno de Cantabria. La operativa será breve, al igual que en ejercicios previos, con conexiones todos los martes y sábados durante poco más de 6 semanas: del 18 de julio al 29 de agosto.

Aunque se trata de una ruta que aportará entre poco y nada a las estadísticas de Peinador, resulta interesante por ser única en todo el noroeste peninsular. También nos recuerda la importante variedad de destinos diferentes que ha servido Air Nostrum en años precedentes y que posiblemente será mucho menos habitual a partir de ahora, pues la compañía ha decidido reducir su operativa propia a la mínima expresión y apostarlo todo a su acuerdo con Iberia. 

En todo caso, los billetes están ya disponibles en iberia.com y canales habituales desde 40€ el trayecto. 

Air Nostrum repetirá el próximo verano la ruta directa con Santander

Foto: Álvaro Fernández

La ruta directa con la capital de Cantabria volverá el próximo verano. La aerolínea valenciana Air Nostrum acaba de cargar en sus sistemas los vuelos para esta conexión, que arrancará el sábado 20 de julio y se mantendrá en parrilla hasta el sábado 31 de agosto. 

La ruta contará con 2 frecuencias semanales, los martes y sábados. Las salidas de Peinador están programadas para ambos días a las 9:50h, con llegada a Santander a las 10:55h. En sentido inverso, los vuelos despegarán del Seve Ballesteros a las 19:30h y tomarán tierra en Vigo a las 20:35h. 

Los billetes ya están disponibles en iberia.com y canales habituales desde 39€ por trayecto, incluyendo el equipaje de mano. 

Air Nostrum apuesta nuevamente por la ruta con Santander para el verano 2025

Pese a haber expirado el convenio de promoción turística entre Air Nostrum y el Gobierno de Cantabria que daba cobijo a las rutas directas de verano entre Santander y Vigo, Granada y Jérez, finalmente parece que la aerolínea valenciana dará continuidad por su cuenta a las mismas. Desde hace unos días es posible adquirir en la web de Iberia y en los restantes canales habituales los billetes para los vuelos entre Peinador y el Seve Ballesteros del próximo verano, que operarán los martes y sábados entre el 19 de julio de 2025 y el 1 de septiembre de 2025, ambos inclusive.

Las salidas de Vigo están programadas para las 9:45h, mientras que en sentido inverso los aviones prevén despegar a las 19:30h de Santander. Los billetes se venden actualmente desde 39€ por trayecto, incluyendo equipaje de mano. 

Se encargarán de la operativa los aviones CRJ1000 de 100 asientos, los de mayor capacidad de Air Nostrum. 

Enésimo retraso en la adjudicación de la ruta con Londres a Ryanair

Foto: Álvaro Fernánez

Parece que la adjudicación del concurso del Concello de Vigo para operar vuelos directos entre Vigo y Londres hasta 2025 se le está atragantando a Ryanair, como consecuencia de la ingente cantidad de requisitos y documentación solicitada. Con fecha 14 de febrero de 2023, la Mesa de Contratación del gobierno local ha emitido un nuevo requerimiento a la low cost irlandesa por medio del que le concede un plazo de 3 días para enmendar parte de la documentación aportada por la misma el pasado 6 de febrero, y que había sido requerida el pasado 23 de enero dentro del trámite de adjudicación provisional. En concreto, el Concello insta a Ryanair a:

- Aportar las cuentas anuales aprobadas y depositadas en el Registro Mercantil de alguno de los últimos 3 años cuyo importe sea, al menos, igual o superior a la anualidad media del convenio. Si no estuviese obligada a depositarlas, se le requiere que aporte las cuentas de la sociedad matriz Ryanair Holdings PLC y la documentación que acredite que ésta última posee el 100% del capital social de Ryanair DAC y que, así, se trata de una única unidad económica. La irlandesa había respondido a este requisito señalando que el grupo no presenta cuentas individuales, remitiéndose a las de Ryanair Holdings PLC, pero sin aportarlas. 

- En segundo lugar, entiende la mesa de contratación que no ha quedado acreditada la solvencia técnica de Ryanair (pese a tratarse de la mayor aerolínea de Europa), en tanto aporta como prueba un certificado de Tourism Ireland y otro de la Autoridad de Turismo de Malta que, en lo que se refiere al primero, es anterior a los últimos 3 años y, en lo que se refiere al segundo, tiene un importe inferior al exigido en el pliego de cláusulas administrativas. 

- Por último, señala la secretaria de la Mesa que ha quedado constatado que Ryanair DAC posee deudas con la Seguridad Social y con la Agencia Tributaria de Galicia, por lo que le insta a aportar los certificados positivos de haberlas satisfecho. 

Dicho lo anterior, se le concede a la aerolínea hasta el próximo 17 de febrero a las 23:59h para superar todos estos escollos. De no ser así, se le advierte que se entenderá por retirada su oferta, se le exigirá abonar el 3% del importe del presupuesto base de licitación sin IVA como sanción y se le impondrá la prohibición de contratar. 

Se trata, por tanto, del enésimo retraso de un contrato que debería haberse adjudicado a principios del mes de enero según el croquis previsto por el propio Concello de Vigo; previsión que, además, ya era exageradamente tardía en tanto que una ruta que prevé iniciarse en la temporada de verano (finales de marzo) debe adjudicarse durante el verano y ponerse a la venta, a más tardar, entre septiembre y octubre. Nos queda, por tanto, cruzar los dedos para que Ryanair logre cumplir con estos nuevos requisitos hasta el 17 de febrero y esperar que desde la Mesa de Contratación se actúe con mayor agilidad para la potencial adjudicación que la de este último trámite, pues la documentación de Ryanair se recibió el 6 de febrero y se ha tardado una semana entera en efectuar el requerimiento de subsanación. Si la ruta debe empezar a operarse en abril, como exigen los pliegos, cada minuto cuenta. 

Antecedentes

El concurso para captar alguna aerolínea que conecte Vigo y Londres en vuelo directo fue convocado por el Concello de Vigo el 30 de noviembre de 2022, concediéndose un plazo para presentación de ofertas hasta el 15 de diciembre. A la extraordinariamente tardía convocatoria se sumó que Ryanair incurrió reiteradamente en errores formales que obligaron a conceder sucesivos plazos de subsanación: tanto en el DEUC (documento europeo único de contratación) como en la documentación del sobre A (documentación personal) se designó un representante que no coincidía con el firmante y, así mismo, la sección "motivos de exclusión" del DEUC se entregó sin cumplimentar. De igual forma, en la documentación de los sobres B (proposición evaluable mediante juicio de valor) y C (proposición evaluable mediante fórmula) se incurrió en idéntico error de falta de coincidencia entre representante y firmante. 

Nuevamente, en la documentación requerida en el trámite de adjudicación provisional, la irlandesa ha incurrido en todos los defectos anteriormente indicados. 

No es la única licitación de este tipo que se le está atragantando a Ryanair, pues la low cost ya tuvo que afrontar varios requerimientos de subsanación en el macroconvenio lanzado por el gobierno de Cantabria para garantizar las rutas nacionales del aeropuerto de Santander para los próximos años y, así mismo, el concurso para rutas internacionales convocado por el mismo organismo tendrá que repetirse ante los errores de las ofertas recibidas, fundamentalmente presentadas por la misma compañía. 

Air Nostrum pone a la venta billetes con Mallorca, Menorca, Ibiza, Lanzarote y Gran Canaria para 2023

Foto: Álvaro Fernández

La aerolínea valenciana Air Nostrum, del grupo Iberia, ha realizado estos días la primera carga en sus sistemas de los vuelos directos para la próxima temporada de verano 2023, que arranca a finales de marzo. Conocer los primeros flecos de la programación de esta compañía para el próximo año era especialmente interesante en lo que se refiere a Peinador, puesto que será el primer ejercicio desde 2018 en el que Air Nostrum no posea ningún convenio de patrocinio con el Concello de Vigo, siendo sus rutas operadas a su cuenta y riesgo. Recordemos que el último contrato publicitario entre ambas partes caducó el 30 de septiembre de 2022 e incluía las conexiones con Sevilla, Málaga, Valencia, Alicante y Palma de Mallorca; momento a partir del cual Air Nostrum pasó a operar una sola ruta directa hacia/desde Vigo (Bilbao) frente a las 12 de los meses anteriores.

A continuación os desgranamos las rutas directas de Air Nostrum hacia/desde Vigo cuyos billetes se han puesto ya a la venta:

1. Palma de Mallorca

Es la ruta en la que se ha previsto una mayor oferta. La campaña de verano 2022 fue la primera en la que Air Nostrum voló todos los meses entre Peinador y Son Sant Joan, y lo mismo hará en 2023 con 242 vuelos programados entre marzo y octubre y 24.200 asientos a la venta. 

Los vuelos directos comenzarán el 27 de marzo, con 3 frecuencias semanales que se operarán los lunes, miércoles y sábados. Esta operativa se mantendrá hasta el 15 de julio, momento en el que se empezará a incrementar frecuencias hasta volar todos los días de la semana. Y, por último, a partir del 10 de septiembre se retornará a la operativa inicial: lunes, miércoles y sábados hasta el 28 de octubre. 

Los billetes están disponibles en iberia.com y canales habituales desde 53€ el trayecto para no residentes.

2. Ibiza

La ruta directa con Ibiza perderá una frecuencia semanal respecto al verano 2022. Los vuelos se operarán entre el 23 de julio y el 3 de septiembre y contarán con 3 frecuencias semanales: martes, jueves y domingos. 

Air Nostrum ofertará unos 3.800 asientos en esta conexión, cuyos billetes se venden en iberia.com y canales habituales desde 59€ el trayecto para no residentes. 

3. Menorca

El tercer aeropuerto de las islas Baleares también tendrá conexión directa con Vigo el próximo verano. Air Nostrum operará vuelos directos los jueves y domingos entre el 16 de julio y el 10 de septiembre (las 2 primeras semanas de operativa en julio y septiembre solo habrá una frecuencia los domingos). 

La ruta directa con Menorca dispondrá de unos 3.000 asientos y los billetes se venden en iberia.com y canales habituales desde 59€ el trayecto para no residentes. 

4. Lanzarote

Air Nostrum operó vuelos directos con Lanzarote por primera vez este pasado verano y parece que el resultado ha sido satisfactorio. La compañía retomará esta conexión entre el 16 de julio y el 10 de septiembre de 2023, con frecuencias los miércoles y domingos (las 2 primeras semanas de operativa en julio y septiembre solo habrá una frecuencia los domingos). 

La oferta de plazas será muy similar a la de Menorca, con 3.000 asientos disponibles. Los billetes se venden en iberia.com y canales habituales desde 99€ el trayecto para no residentes.

5. Gran Canaria

En lo que se refiere a una de las rutas más exitosas de Air Nostrum en nuestro aeropuerto, la operativa cargada prevé vuelos, en primer lugar, los viernes y domingos entre el 2 y el 21 de julio, y, en segundo lugar, todos los martes, jueves y viernes desde el 22 de julio hasta el 1 de septiembre de 2023. Es una frecuencia semanal menos que este pasado verano, probablemente a la espera de si Binter añade a la campaña de verano la 4ª frecuencia semanal que está operando durante la de invierno. Se trata, en todo caso, de una ruta que podría ofrecer con buenos datos durante, al menos, el doble de semanas. 

La oferta inicial será de unos 4.800 asientos, con billetes ya a la venta en iberia.com y canales habituales desde 99€ el trayecto para no residentes.  

Resto de operativa

Al margen de los 38.800 asientos programados con Canarias y Baleares para el próximo verano, Air Nostrum también ha puesto ya a la venta desde 39€ el trayecto los billetes para su ruta estacional entre Vigo y Santander, financiada por el Gobierno de Cantabria. Los vuelos se operarán los martes y sábados entre el 22 de julio y el 2 de septiembre, con 2.600 asientos disponibles, lo mínimo por lo que le fue adjudicado el concurso. 

La operativa de Air Nostrum se completa, por ahora, con los vuelos directos que opera todo el año entre Vigo y Bilbao los lunes, viernes y domingos, que se interrumpirán como suele ser costumbre entre el 18 de julio y el 3 de septiembre. Hasta finales de octubre de 2023, Air Nostrum ha programado unos 210 vuelos en esta ruta, con 10.500 asientos a la venta, por lo que actualmente su oferta total para 2023 a la venta es de alrededor de 51.900 asientos, menos de la mitad de los que ha ofertado durante 2022. 

A todo ello habría que añadir las plazas de los vuelos con Madrid que opera para su hermana mayor Iberia, ya confirmados para el próximo verano. De las 12 rutas que Air Nostrum voló hacia/desde Vigo hasta que caducase el convenio con el Concello de Vigo, por ahora no hay ningún vuelo programado en 4 de ellas: Málaga, Sevilla, Valencia y Alicante. Estas 4 conexiones, junto con Palma de Mallorca, eran las que formaban parte del citado contrato de promoción turística caducado. 

Resultados de 2022

A falta de computar los datos de noviembre y diciembre, Air Nostrum logró transportar un total de 93.538 pasajeros en sus 12 rutas directas hacia/desde Vigo desde enero a octubre de 2022, en un total de 1.460 vuelos. Del total de vuelos operados, 1240 lo fueron con aeronaves Bombardier CRJ1000 de 100 asientos, 218 con aeronaves Bombardier CRJ200 de 50 asientos y 2 con aeronaves ATR72-600 de 72 asientos, por lo que la oferta total fue de 135.044 asientos y la ocupación media de todos ellos de un 69,26%. 

Santiago adjudicó convenios opacos a Ryanair y Vueling por más de 7 millones de € entre 2016 y 2020

Han sido años de lucha incansable, pero el esfuerzo suele tener resultados, aunque estos vengan pasito a pasito. Así ha podido comprobarlo el usuario de Twitter @IagoMuinos que, después de casi 2 años de cruzada con el Concello de Santiago de Compostela para acceder a la información sobre las subvenciones a aerolíneas en el aeropuerto de Lavacolla, ha conseguido la estimación de su recurso de reposición contra la denegación de dicha información y los primeros resultados. Y dichos documentos ya están en nuestras manos, lo que le agradecemos nuevamente desde este post. 

Por todos es sabido, por ejemplo, que la Xunta de Galicia financió la llegada a Santiago de la aerolínea Ryanair vía subvenciones públicas en el año 2005. Dicho contrato, por el que el gobierno autonómico abonaba alrededor de 1 millón de € por año, finalizó en 2013, tras más de 9 millones de € "invertidos". Igualmente, el gobierno autonómico subvencionó a Vueling entre 2008 y 2010 para el establecimiento de una ruta directa entre Santiago y París; ruta ésta que minó la rentabilidad de la histórica conexión de Air France entre Vigo y la capital francesa (que operaba sin subvenciones desde 2004), que acabó cancelándose en 2015, pese a que desde la compañía gala ya habían indicado reiteradamente que las subvenciones a las low cost para la misma ruta estaban poniendo en peligro sus vuelos:

Entrevista a Thierry de Bailleul, representante de Air France para España y Portugal, en Faro de Vigo. Julio de 2011. 

Sin embargo, a partir de entonces las informaciones sobre esta materia han sido pocas y contradictorias en lo que respecta a Santiago: durante algunos años se defendió que ninguna aerolínea estaba ya subvencionada en Lavacolla, lo que resultaba curioso teniendo en cuenta que Ryanair requería dinero público en la práctica totalidad de los aeropuertos del mismo nivel (y recogía los bártulos si no lo lograba) y que, precisamente, en 2010 había anunciado la cancelación de sus rutas internacionales a Santiago (Frankfurt, Londres y Roma) porque la Xunta quería cortar el grifo. 

La Voz de Galicia

Tanto fue así que, cuando A Coruña y Vigo decidieron mover ficha para recuperar peso en el transporte aéreo gallego, incluso desde Santiago se ridiculizó el intento, manifestando algo como que solo perdían pasaje y tenían que recurrir a subvenciones por falta de demanda y de turismo. Posteriormente, de repente, desde el consistorio compostelano y el gobierno autonómico confirmaron que sí existían convenios, pero que eran pagados íntegramente por el Concello de Santiago, dentro del normal ejercicio de sus competencias. La Xunta de Galicia ha señalado reiteradamente que se desvinculó de las subvenciones a aerolíneas en 2013, aunque el alcalde de Vigo, Abel Caballero, sigue defendiendo lo contrario. Subvenciones aparte, el gobierno autonómico sí se ha reunido con aerolíneas y touroperadores en múltiples ferias turísticas mucho después de 2013, promocionando a Galicia como poco más que el Camino de Santiago y a Lavacolla como la única vía de entrada a la comunidad. 

Poco más supimos acerca de cuántos convenios existían en Lavacolla y qué importes implicaban durante muchos años, pues mientras en A Coruña y Vigo se recurría a concursos públicos y a fórmulas que permitían a todos los ciudadanos conocer los fondos invertidos, en Santiago se negociaba a puerta cerrada y se mantenían en rigurosa confidencialidad las cláusulas. Eso sí, el logo de Turismo de Santiago era un habitual de las campañas publicitarias de aerolíneas como Vueling o Ryanair, lo que algunos incluso llegaban a señalar como "simple casualidad" o "guiño de la compañía al destino".

Juan José Hidalgo, presidente de Air Europa, se quejaba en 2012 de las dificultades para competir en el Vigo-Madrid con una Ryanair subvencionada y tirando precios en el Madrid-Santiago

A finales de 2014, sin embargo, ante una nueva-vieja polémica sobre las subvenciones públicas a aerolíneas, recurrente en Galicia, Agustín Hernández, alcalde de Santiago por aquel entonces, manifestaba que su Concello no concedía "subvenciones" a aerolíneas sino "contratos de patrocinio" (seguramente algún lector esté mirando ahora mismo la pantalla y haciendo un irónico y coordinado movimiento de cejas y dedos índice y medio), señalando sobre ellos que "fueron los que permitieron que Santiago termine 2014 con una tendencia de disminución de viajeros en el aeropuerto de Lavacolla y que éste bata el récord de pasajeros internacionales". ¡Vaya, vaya! Añadía Hernández que "el Ayuntamiento ha firmado dichos contratos, a Turkish, easyJet, Swiss, Vueling y Ryanair", lo que nuevamente hacía saltar las alarmas en los 2 otros aeropuertos gallegos. 

Declaraciones de Agustín Hernández a Europress en 2014

Estas declaraciones constituyeron, de hecho, el germen de la gran polémica "Turkish", puesto que la aerolínea manifestó en 2012 su intención de volar entre Estambul y A Coruña, con la finalidad de captar el continuo tráfico que Inditex genera entre su base en la ciudad gallega y sus centros de producción en Turquía. Sin embargo, tras una serie de reuniones con la Xunta de Galicia y el Concello de Santiago, la compañía acabó volando entre Estambul y Santiago de Compostela, ruta que posteriormente fue cancelada por baja demanda. En los últimos años, A Coruña vuelve a estar en los planes de próximas rutas de Turkish, en los que no figura Santiago. 

Tras el Concello de Vigo, otras administraciones públicas como el Gobierno de Asturias, el Gobierno de Cantabria, el Concello de A Coruña, la Diputación de León, la sociedad de promoción del Aeropuerto de Vitoria o el Gobierno de Aragón fueron pasando del convenio directo al concurso público para formalizar acuerdos con aerolíneas. Por su parte, en Santiago sí confirman en la actualidad la existencia de convenios con las aerolíneas, que cifran en 1,2 millones de € anuales, aunque dichos acuerdos no alcanzan todavía la publicidad y transparencia de sus homónimos, ni se publican con frecuencia en la prensa o, al menos, no con la frecuencia de los de Alvedro y Peinador. 

El Correo Gallego, 18/09/2022

Más de 7 millones de € a Vueling y Ryanair en 5 años

Finalizado el breve repaso a la hemeroteca de los párrafos anteriores, vayamos ahora a las novedades. Como decíamos, el mencionado usuario de Twitter comenzó a requerir al Concello de Santiago a principios de 2021 para que le aportase la información sobre los convenios existentes con aerolíneas para que volasen a Lavacolla y su importe. El 21 de enero de 2022, sin embargo, el solicitante recibía una respuesta de la Directora-gerente de Incolsa en la que se le denegaba la información bajo los siguientes argumentos:

"Neste caso, a solicitude presentada por don X ten por obxecto acceder a información da sociedade Información e Comunicación Local, S.A. (INCOLSA) directamente relacionada coa súa actividade comercial dirixida á promoción turística da cidade. Estas actividades desenvólvense nun sector do mercado multinacional altamente competitivo e cunha elevada volatilidade na concertación das operacións de difusión turística en medios especializados. Por este motivo, a negociación e tramitación da práctica totalidade dos contratos subscritos nestas materias está suxeita a condicións de confidencialidade que impiden difundir o seu contido.

A difusión total ou parcial do contido dos contratos subscritos por INCOLSA para o desenvolvemento das campañas de marketing internacional e promoción turística e, en consecuencia, o incumprimento das condicións de confidencialidade asumidas, poderían dar lugar a un incumprimento contractual de imprevisibles consecuencias para a entidade e o interese público. Así mesmo, a medio prazo determinaría non só un prexuízo reputacional para a sociedade entre os operadores económicos do mercado turístico, senón tamén poñer en

risco a permanencia de acordos estratéxicos existentes, pola alta competitividade existente entre as compañías que operan o noso destino. Deste xeito, poríase en serio risco a viabilidade das máis eficaces accións de promoción turística que desenvolve INCOLSA nas últimas décadas."

Fragmento de la resolución de denegación

Pero, ¿qué es INCOLSA?

El Concello de Santiago la define en su web como: "Turismo de Santiago - Incolsa es la empresa municipal creada en 1999 por el Ayuntamiento de Santiago para atender las necesidades de promoción de la ciudad del Apóstol, especialmente en el sector turístico. En la tarea de definir la imagen de la ciudad ante habitantes y visitantes, Turismo de Santiago trata de mantener un diálogo permanente con los representantes del sector turístico en la ciudad y con otras instituciones de promoción turística españolas, como el Grupo de Ciudades Patrimonio de la Humanidade, el grupo España Verde, Turgalicia y Turespaña". 

Si analizamos su presupuesto en el portal de transparencia del concello compostelano, nos encontramos con las siguientes fuentes principales de ingresos:

• 2011: 819.315€ del Concello de Santiago y 150.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2012: no disponibles. 
• 2013: 819.315€ del Concello de Santiago y 115.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2014: 1.720.000€ del Concello de Santiago y 245.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2015: no disponibles. 
• 2016: 2.277.000€ del Concello de Santiago y 330.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2017: 2.277.000€ del Concello de Santiago y 220.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2018: 2.460.000€ del Concello de Santiago y 120.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2019: 2.415.000€ del Concello de Santiago y 300.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2020: 2.485.000€ del Concello de Santiago y 120.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2021: 2.485.000€ del Concello de Santiago y 240.000€ de la Deputación de A Coruña. 
• 2022: no disponibles. 

Como vemos, la aportación del Concello de Santiago casi se triplica desde 2013, año en el que la Xunta de Galicia, siempre presuntamente, deja de financiar a aerolíneas en Lavacolla (y en el resto de aeropuertos gallegos). En los presupuestos de Incolsa encontramos, además, pagos concretos a aerolíneas:

2018

2019

2020

2021

¿Qué se descubre ahora?

Frente a la denegación de información del Concello de Santiago a @IagoMuinos se interpuso por éste recurso de reposición, resuelto recientemente de forma favorable al recurrente y aportándose la siguiente información por parte del Concello de Santiago:

Como vemos, y aunque los datos se limitan únicamente a los convenios formalizados entre 2016 y 2020 (porque 2016 era la fecha inicial que señalaba @IagoMuinos en su petición y 2021 fue la fecha de la petición) y respecto de solo 2 compañías; en 5 años Incolsa ha concedido subvenciones por valor de 5.789.995€ a Vueling Airlines S.A., Ryanair DAC y Airport Marketing Services Limited, sin IVA, es decir, 7.005.893,95€ IVA incluido. Del montante total, 3.993.000€ se conceden a Vueling, 18.143,95€ a Ryanair y 2.994.750€ a Airport Marketing Services Limited, que no es otra que Ryanair:

En los importes referidos, detectamos alguna que otra curiosidad:

- El 16/11/2018 el Concello de Santiago y Ryanair suscriben un convenio plurianual (de abril de 2019 a marzo de 2022) por valor de 1.905.750€ IVA incluido. En el verano de 2018, Ryanair iniciaba las conversaciones con el Concello de Vigo para renovar el convenio que sustentaba las rutas a Barcelona, Dublín, Bolonia, Edimburgo y Milán. En las primeras reuniones todo fluía adecuadamente, hasta que en septiembre de 2018 Ryanair empieza a exigir un pago mayor por cada asiento puesto a la venta. Finalmente, a principios de 2019 se rompen las negociaciones y en mayo la low cost abandona Peinador. Justamente, según conocemos ahora, en noviembre firmaba un contrato plurianual con el Concello de Santiago por casi 2 millones de €, con inicio de ejecución en abril de 2019, unas semanas antes de abandonar Peinador. Finalmente, todas las rutas que Ryanair operaba en Vigo (Dublín, Edimburgo, Bolonia y Milán) aparecieron mágicamente en Santiago (Milán ya se operaba antes). 

- Durante 2013 Vueling pone a la venta para 2014 su ruta A Coruña - Ámsterdam, que llevaba operando varios años en el aeropuerto de la ciudad herculina. Meses después, del día a la mañana, la ruta aparece en la web cargada con idénticas frecuencias y horarios pero con cambio de aeropuerto: Santiago - Ámsterdam. En 2013, el Concello de Santiago destina a promoción turística a través de Incolsa 164.170,67€. En 2014, año en el que se traslada el vuelo de Ámsterdam de Alvedro a Lavacolla, aparece una nueva partida de "campaña de promoción en mercados estratéxicos" de 810.000€, que junto a la de promoción turística elevan la inversión a 1.032.771,9€, un 530% más que un año antes. La campaña tiene por objeto la "promoción de Santiago de Compostela en mercados nacionais e internacionais estratéxicos prevista para 2014". 

2013

2014

En 2015 no es posible obtener los datos a través del portal de transparencia del Concello de Santiago, pero en los de 2016 que figuran en la documentación remitida al usuario @IagoMuinos observamos nuevamente un pago de 850.000€, esta vez con nombre y apellidos: Vueling. Esto es, Vueling traslada en 2014 de A Coruña a Santiago su ruta con Ámsterdam (pese a que ya estaba a la venta para ese año desde/hacia A Coruña) y ese mismo año aparece en los presupuestos de Incolsa un pago por una campaña de promoción de 810.000€ que en 2013 no existía. En 2016 figura nuevamente ese pago y el nombre de la adjudicataria: Vueling. Las conclusiones salen solas. 

- Vueling abre base operativa en A Coruña en 2012, apoyada vía subvenciones por el Concello de A Coruña (alrededor de 1 millón de € anuales). La base lidera ocupaciones y volumen de pasajeros en el noroeste peninsular durante varios años. En 2014 comienza a recibir subvenciones en Lavacolla, que suman 6.013.000€ entre ese año y 2021 (en 2022 no hemos podido determinar el importe). A principios de 2022 se anuncia el cierre de la base de Vueling en A Coruña. En ese lapso entre 2014 y 2022, Vueling traslada de Alvedro a Lavacolla rutas como Ámsterdam, Sevilla, Tenerife Norte, Palma de Mallorca, Valencia o Bilbao tras consolidarlas en el aeropuerto herculino con ocupaciones del 90% en la mayoría de los casos (la ruta A Coruña-Sevilla operaba 1 vuelo diario y era líder del noroeste peninsular, pero se va reduciendo número de vuelos, se duplica en Santiago y acaba por cancelarse en Alvedro), cancela el A Coruña-Londres Heathrow que movía 100.000 pasajeros por año, duplica el Londres-Gatwick, cambia sus planes de conectar A Coruña con destinos como Alicante, Ibiza o Menorca y las abre en Santiago... Actualmente Vueling solo conecta A Coruña con Barcelona, Londres y París, y esta última es previsible que se cancele desde marzo de 2023 para reforzar la misma conexión... desde Santiago. 

Subvenciones con límites, pero no así

A Coruña y Vigo también han subvencionado y subvencionan aerolíneas en sus aeropuertos en los últimos años, por lo que este post no es una crítica a que Santiago haga y haya hecho lo mismo. Los contratos de patrocinio son una inversión más que, bien planteados, pueden tener un retorno que multiplique la inversión. Es una crítica a:

• Los contratos opacos, ocultos a ojos de los ciudadanos. 
• Los convenios que "roban" rutas a otros aeropuertos de la misma Comunidad, en lugar de buscar sus propias conexiones.
• Las medias tintas y la falta de transparencia cuando se piden datos. 
• Lo de vendernos la superioridad del aeropuerto de Santiago, el aeropuerto "central", cuando esta se ha alcanzado regando a las aerolíneas con dinero público durante 17 años. 
• Que buena parte de los pasajeros de Lavacolla sean vigueses y coruñeses, o del área de influencia de dichas ciudades, obligados a desplazarse por falta de opciones en sus aeropuertos más cercanos.
• Lo de pedir que Alvedro y Peinador se limiten a unos pocos vuelos con Madrid y Barcelona, y que todo lo demás se "centralice" en Lavacolla, aplicando de facto en Galicia el centralismo ruinoso que tanto criticamos luego de Madrid respecto del resto de España. 
• Que se nos vendan unas ocupaciones excepcionales y un impulso turístico excepcional que supuestamente el resto de Galicia no tiene, cuando, en realidad, las ocupaciones de las rutas de Vueling trasladadas de A Coruña a Santiago son idénticas en ambos aeropuertos o incluso más bajas en el segundo, y las ocupaciones de las rutas internacionales de Ryanair en Vigo trasladas a Santiago son idénticas en ambos. 
• Una Xunta de Galicia para la que no existe otra Galicia que no sea el Camino de Santiago, ni otras ciudades que no sean Santiago de Compostela, ni otros aeropuertos que no sean el de Lavacolla. 

Lo que aquí se ha publicado, repetimos, son solo las subvenciones concedidas a 2 aerolíneas y en un corto lapso de tiempo (2016 a 2020). Pero sirvan los demás datos aportados a lo largo de este post para probar que los pagos a compañías para que vuelen a Lavacolla son constantes desde 2005 y que no solo han sido Ryanair y Vueling las beneficiadas, sino otras que, en algunos casos, como Turkish Airlines, cambiaron su aeropuerto original por Santiago a petición de administraciones públicas y, por esa codicia, finalmente acabamos perdiendo todos. Sirva también como recordatorio para Air France y para los vuelos A Coruña-Londres Heathrow, que ayudaron a conectar Galicia con todo el mundo gracias al enorme volumen de conexiones que permitían, perdidos en favor de rutas low cost subvencionadas que no permiten más que punto a punto. Y, sobre todo, como recordatorio de que Galicia tiene 3 aeropuertos, que ninguno sobra ni es mejor que los otros, que el volumen de pasajeros oscila de uno a otro en función de quien consiga las rutas y no por milagros divinos y que los 3 pueden convivir, como lo hacían, bastante mejor que ahora, antes de que comenzase el chorreo de subvenciones.